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在弗里尼欣签订停战协议。这次战争以英国人的胜利告终，此后，英国将南部非洲的殖民地连成一片，控制了通向非洲腹地大湖区的走廊。好望角地区以广袤的南非内地为依托，成为英属海外帝国最重要的前哨基地之一。经济方面，随着世界上最大的兰德金矿被英国把持，英国得以控制全球经济命脉，来自南非的黄金使得伦敦迅速成为全球金融业和黄金交易的中心。
尽管英国人达到了最初的目的，但是为了这场战争，英国动用45万军队，消耗的军费高达到两亿两千万英镑，共有两万一千英国官兵阵亡。经过第一次布尔战争的惨败，加上第二次布尔战争的艰苦，使得大英帝国陆军的战斗力成为一个笑柄，而这次战争也成为英国最后一次海外扩张，更有史学家把布尔战争称为英国由盛传衰的一个标志。此后，英国政治家发觉由于近代化战争代价高昂，同时保卫大英帝国海外领地和英国本土的做法，在经济上和战略上都是不可行的，因此英国不应当再保持孤立政策，需要寻找盟友。布尔战争结束之后，英国便开始了全球范围内的战略收缩，将部分海外势力范围转托给加、澳、新等白人自治，英国本身的战略重点则转回欧洲。在这种背景下，澳大利亚、加拿大纷纷成立自治联邦，为日后的独立埋下伏笔。就在英国人忙于开采南非的黄金弥补这几年的军费时，中国则开始酝酿着一场史无前例的大变革。
尽管西方世界地经济危机为中国带来了资金，也带来了发展的机遇。但如何使这些资金最大限度的推动中国的发展，如何利用这个机遇，却不是一个容易的事情。在现代，有一个“世界工厂”的概念，由于现代中国也被一些人冠以这个称号，于是人们提起它往往会联想起低廉的劳动力、粗犷的产业结构，低劣的制造水平。然而，如果我们比较世界工厂的概念与中国地现状时，却发现现代中国距离这个称谓相去甚远。世界工厂，指的是一国或者一个地区。用领导世界制造业潮流的新型技术、产品、生产管理模式，建立或者提升本国的产业结构，从而使本国的产品获得绝对的国际竞争力，并最终通过国际贸易融入世界经济体系，担任全球制造业领头羊的角色，在全球市场上得到领先的份额。
当我们回首相盼的时候发现，那些曾经称霸一时或者创造了经济奇迹的强国，都曾经是世界工厂中地一员。19世纪中叶，随着工业革命的完成和机器大工业地普遍，英国以其发达的纺织业、采煤业、炼铁业、机器制造业和海运业确立了它的“世界工厂”和世界贸易中心地位。并把世界工业产值的一半和世界贸易的四分之一掌握在自己手中。末，完成政治统一运动之后的美国。依靠铁路运输革命的成果——公里铁路——迅速赶超英国，成为新的世界工厂。1900年，美国工业值占世界30%，并且正在酝酿着新一轮技术革命。二战之后，虽然日本受到资源的限制，其制造业规模从未超过美国，也无法取而代之，但是通过电子、汽车等重点行业、重点技术的创新，日本取得领先于美国地竞争优势。至1980年，自身没有资源的日本。其出口的电子产品和汽车均占全球市场30%以上的份额，成为当之无愧地世界工厂。
想要成为世界工厂，单单是有了资金还是远远不够的，还需要很多条件的配合。条件一。资源地相对优势，这里所指的资源，包括丰富的自然资源以及相对低廉而且足够的劳动力。
自然资源方面。（现代）中国的煤炭储量居世界之首，铁矿储量居世界第四，而且此刻矿产丰富的吕宋岛也已经成为中国的地盘，更是增加了中国发展工业的资本。劳动力方面，中国什么都缺，就是不缺人，加上中华帝国陆续出台的法案，已经让大量劳动力脱离土地。低廉的劳动力价格，为中国工业化进程提供了良好的条件，不过中国劳动力也存在着自身的软肋——没有从事高端生产所需的素质。为了解决这个问题，中华帝国科工部三管齐下：其一，在各种工厂开设不脱产的工人夜校，提升现有工人素质，培养技术骨干；其二，面向社会开设专业技工培训学校，不仅培养学员输送给工厂，而且免费为外资工厂培训其招收的中国工人；其三，趁着各国失业大潮，以高薪聘请各国技术人才和管理人才任职。
在对国外人才的招募中，帝国科工部把目光主要投向了美、德两国，而且对两国人才也是有侧重和针对性的招募。美国人思想活泼敢于创新，德国人的极端严谨一丝不芶，还有这两个国家人才对事业最基本的负责素质，都恰恰是中国最需要的！另外，现代经营管理理念正在美国悄悄的成型，管理型人才为美国的迅速发展做出了大量的贡献，同时，德国的技术创新也正处于高峰，特别是那些有着丰富经验的一线技术工人，成为德国产业结构领先的主要动力。这场危机中，美过失业率高达15%，德国的失业率也接近10%，物价飞涨的同时，各国工人工资普遍降低了20%以上。在十个人有一到两个人下岗的大环境下，中国驻德国和美国的使馆开始面向社会招工，不仅开出高额的工资还承诺提供免费住房。虽然外国人对中国普遍存在偏见，不过如此优厚的条件下，还是吸引来了大量人才。他们不仅带来了美国的管理理念、德国的生产技术，同时还带来了西方世界的思想、文化以及对工业品的消费习惯，
第一次觉得世界与自己这么近……
成为世界工厂地第二个条件：良好的融资环境和健康的金融体系。在美国工业的起步时期，发展最快的并不是企业。而是那些为企业提供贷款服务的各种银行。在1860年前后，美国银行只有数十家，总资产从不足一亿美元，到1870年增长到300家以上总资产增长至24美元。视美国的发迹史不难看出，美国十九世纪大发展的根本原因就在于欧洲大量资金的注入。在美国内战后的二十年，投入工业发展地总资金在3亿美元左右，其中来自欧洲的占一半。到1914年，光从英国流入美国资本总额已经高达67亿美金。这些资本，大部分是通过发达的银行体系和活跃的股票市场流入生产领域。而美国银行对生产领域的介入性支持，则使得工业发展的同时拉动了银行的同步发展。也使得这些银行有更多的资金去支持其他生产领域的发展。这样一个金融体系，无疑形成一个介于政府调控和个人投资行为之间地资金流动层，成为工业发展的润滑剂。
当然，在这个条件中，美国只能算是拥有了良好地融资环境，其国内的金融体系绝不能称为“健康”。在美国，中央银行的职能为几家私有银行担任，因此随着美国经济大发展，各个银行向工业企业提供资金根本没有控制和导向，并在1837年、1857年、1873年、1884年:次出现银行危机，这也就是为什么近代经济危机都从美国爆发的原因。而且各家商业银行为了争夺利益。根本不顾民众死活，明明知道泡沫过大，依然不断放松银根，导致危机一次比一次厉害。曾经有人很形象的把美国经济危机爆发的过程比喻成银行家在鱼塘里养鱼：当银行家向鱼塘里放水时就是在放松银根，向经济体大量注入货币，在得到大量的金钱之后，各行各业的人就开始在金钱的诱惑之下日夜苦干，努力创造财富，这个过程就像水塘里的鱼儿使劲吸收各种养分，越长越肥。当银行家看到收获地时机成熟时。就会突然收紧银根，并从鱼塘中开始“抽水”，这时鱼塘里的多数鱼儿就只有绝望地等着被捕获的命运。私有中央银行没有金融监管权，使得银行寡头对这种“捕鱼行动”乐此不彼而且得心应手。社会财富积累与蒸发都成为银行家“科学饲养”的必然结果。
为了给工业发展提供良好地融资环境和金融环境，同时杜绝大银行家类似的“捕鱼现象”，中华帝国中央银行陆续出台措施。其一。允许并且支持民营资本和外资在中国成立银行，同时鼓励这些银行对工业企业进行介入性贷款，与工业企业一同发展；其二，在帝国中央银行旗下建立工商、农业、建设等十几家专业商业银行，而帝国中央银行则退出商业贷款领域，只负责货币政策的制定实施，维持金融系统稳定，对政府、公众、金融机构和外国机构提供服务等职能，成为一个银行监管和宏观调控地机构。在此基础上，中央银行还成立中华帝国银行储备委员会，建立相应的保证金、贷款利率、货币供应调节机制，用以调节宏观经济并对各种银行机构进行控制和导向。这个委员会类似日后的美联储，由国内较大的银行派出代表担任委员，一同商议每个阶段的各种金融决策，不过主席只能由帝国皇帝任命，并拥有最终决议权！
在解决了资金、资源的问题后，成为世界工厂最重要的一点就是领先的产业结构和产品。在十九世纪末期的世界，中国如果完全按照英、美的发展之路，老老实实的从钢铁、煤炭、石油、铁路这些基础开始建设，恐怕一百年之后，也还是只能跟在人家身后。而且涌入中国的外国资本也看到了中国的工业基础薄弱，大量投资这些基础行业，如果中国资本与外国资本投资方向完全一样，不仅会形成行业过快饱和、资金重复投入，而且国内小型资本容易被那些外来的大资本家吞并。因此把基础工业建设“部分”交给外资，而引导国内资本重点发展“未来”的主流高端产业，才能异军突起引领世界的潮流，同时还可以给更多的外资涌入留下空间。
如果说十九世纪后五十年美国通过铁路超过了英国。那么在二十世纪初地前50年，美国的主要经济增长点则在公路上，也就是发展！由于在早期袁世凯就下令绑架了汽车之父卡尔-本茨，而且又暗杀了汽车发展史上的重要人物亨利-福特，因此整个世界汽车工业到目前还没有真正成型（成型期也是在1902）。在十年前就已经设计了第一辆汽车并申请专利，虽然在战争中这些车辆暴露出了种种毛病，可也为开发现代汽车打下了良好的基础。
1901年，就在外国资本家忙活着抢权的时候，中华帝国科工部研究院在世界各国申请了涡轮、汽缸、充气轮胎、变速箱等等十几项汽车关键技术的专利。同年。中国政府勒紧裤腰带建设的“奔驰”、“宝马”、“悍马”、“甲壳虫”四家汽车厂和十余家汽车配件厂竣工。1902年1月，中国政府在南京帝国广场举办第一届汽车展，并同时推出“奔驰”车、“悍马”系列越野车，“甲壳虫”系列微型车。虽然这个时期汽车已经上市，不过市面上的汽车外形千篇一律，而且故障率极高。中国汽车不仅从性能上细分了汽车商务、休闲、越野等等种类，同时在外形设计上下足了功夫：“奔驰”以黑
，纯金车标，外形显得庄重大气；“宝马”流线造型敝篷和封闭式车厢。显得写意舒适，还能更换颜色；“悍马”外形厚重扎实。而且地盘和排气管增高，显得动力十足；“甲壳虫”小巧可爱，而且有多种颜色可供选择，引起不少女性客户地兴趣。除了民用汽车，在这个车展上生产型车辆也有不少，例如“大力神”系列载重卡车、“丰收”系列农用拖拉机。
为了宣传这次车展，中国政府在半年前就出版了一本名为《香车美女》的杂志，并把所有车展上亮相的汽车性能进行了详细介绍，同时在各国广泛派发。另外为了普及汽车，中国政府在车展前培训了数百名驾驶员。负责为客户培养合格的司机。到车展当天，整个帝国广场一片人山人海，而试乘区则是排起了长龙。本来很多客户想派下人去学习驾驶，不料中国汽车的优秀性能让这些客户自己爱上了驾驶。跟着教练学起了车。光是一场车展，中国四大汽车厂就收到1500多辆汽车的国外单和近500的国内订单！这个数字在当时已经可以称为天文数字，因为全世界的汽车保有量不足两万。而中国也一跃成为最大的汽车出口国！尽管四大汽车厂已经提前生产储备了很多成品车，不过面对如此大额的订单还是有些吃力——最晚交货地一辆车，其生产日期已经排到一年之后。为了满足需求，四大汽车厂开始用这些订单赚来的钱疯狂扩建，而无数地中外资本家也开始瞄向了中国汽车行业……
第二次工业革命虽然开始于1870年:|取代蒸汽机成为主流动力的**。当确立了汽车工业的重点地位之后，电器、航天产业自然也成为重点行业。1902年，中国的申请飞机的专成功，科工部开始了民用航空技术的研究。同年七月，利用无线电方面积累的技术，中国科工部研究员制造出第一台收音机，并申请专利，随后世界上第一家无线广播电台——中华帝国广播电台成立，开创了声音传播的先河。
在电器制造方面，德国一直趋于世界领先水平，象西门子公司早已经在生产空调、电梯、电钻、电焊枪等等产品。不过这个时期的电器基本用于工业或者商业领域，家用电器的品种非常少。在有针对性地从德国器一股脑的搬了出来，象什么电饭锅、冰箱（这个时期已经有制冰机出售，具备了冰箱的所有技术），电风扇（1908发明）等等。品地问世和热销，使得中国的家电产业也开始了蓬勃的发展……
中国工业化进程地继续，加上优势产业的建立，一场巨大的变化正在中国这片古老的土地上进行着。
第一个变化是国内就业结构的巨变。借助于第一次工业革命，英国实现了劳动力从第一产业向第二产业的转换，并长期保持充分就业水平。借助第二次工业革命，美国实现了北方工业区向南方的扩张，将南方农民（农奴）转变成工人。可见制造业对劳动力的大量需求，可以使该国的就业结构发生巨大的变化，就业压力至少在一定时期内得到缓和。随着中国工业化进程的加剧，大量农民转化为工人，这不仅缓解了劳动力就业问题，而且使得社会对物质产品和劳务需求总量不断增加。在城市服务需求之下，农业人口急剧减少，出现了服务于大城市和工业、少量时间用于农业的“兼业人群”（和现在进城务工差不多）。
第二个变化，内需急剧扩大。农民大量从农村走向城市谋生，使得中国传统农业经济开始走出自给自足的农村封闭状态，与地区性、全国性市场相联系。在这种联系中，工业品带来的便捷打破了中国人对工业品的固有排斥，种种机器产品成为日常需要。另外，就业率的上升，使得中国国民收入增加。中国有三亿多人口，哪怕收入提升率很低，也是一股恐怖的购买力。而这种内需给中国工业又提供了发展的动力，再次促进工业发展，形成良性循环。
其三，产业结构的迅速提升和扩展。在四大汽车厂之后，中国政府又成立了“中华家电集团”，并在1904于南京上市。工厂创造的巨大市场需求和利润神话，已经让所有的资本家垂涎欲滴。虽然是溢价上市，可股票还是被炒到了天价，无数的资本开始向这些高端产业集中，使得整个中国的产业结构也开始向高端集中。另一方面，这些新兴产业并不能单独存在，例如汽车工业，需要石油和公路的支持；例如家电普及，需要电力供应的普及。在这些新兴产业的推动下，中国石油企业、公路、电站如雨后春笋一般出现。特别是在菲律宾的巴拉旺岛找到1亿桶的石油储量后，中国的石油工业得到飞跃式的发展。虽然铁路运输、钢铁冶炼等传统行业利润已经没有大的增加，不过当新兴行业出现，又给给这些行业创造了新的需求，同样带动了传统行业的发展。
其四，推动中国社会的发展，加速中国的国际化进程。工业的持续性高速发展，使得工业成为经济增长的主要动力，中国开始步上通向工业化、现代化的道路。另外，由于优势产品的一再问世，中国越来越需要外贸份额，于是贸易保护政策开始出现松动。可以预见，随着优势工业的彻底建成，将推动中国进一步的对外开放，走向国际化的道路……